SOBRE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD ARRIESGADAS

Sorprendente y espeluznante la rueda de prensa de esta mañana del fiscal general de Marsella encargado de la investigación del caso del avión de Germanwings accidentado el pasado martes 24 de Marzo. Sin dejar ningún tipo de duda ha afirmado que el accidente del Airbus siniestrado ha sido provocado por un acto voluntario del copiloto de la aeronave. La grabación de las conversaciones de cabina contenidas en la caja negra encontrada así lo indican.

Desconozco las normas de la aviación, pero he estado muy atento esta mañana a todas las explicaciones dadas en la radio por personal competente sobre este tema.

Desde los ataques a las torres gemelas las cabinas de los aviones se han blindado para que nadie sin autorización desde dentro pueda entrar en ellas. El protocolo ante una salida del comandante o copiloto indica que debe llamarse al auxiliar de vuelo de más alta graduación, pues siempre deben de haber dos personas en cabina. Puede ser por la confianza con su copiloto, u otros motivos que no atisbo a entrever, que el comandante del vuelo Patrick S. al salir no siguió el protocolo y el copiloto Andreas Lubitz se hizo con el control del aparato y se blindó en la cabina de vuelo. Las medidas de seguridad adoptadas desde el 11-S determinaron aumentar la seguridad para que nadie sin el consentimiento de los pilotos pudiera entrar y todo y que está previsto que cierto códigos desde el exterior permitan abrir la puerta transcurrido un determinado tiempo si desde el interior se activa un dispositivo nadie podrá entrar.

En la grabación se escuchan los gritos de desesperación del comandante viendo venir la tragedia y como desde dentro, con una frialdad y silencio absolutos, el descenso del avión durante 8 eternos minutos lo lleva a su destrucción.

Las normas de seguridad y el no seguimiento del protocolo dictado ( que por otro lado me gustaría saber cuántas veces no se cumplen para este caso, dada la complicidad que debe de haber entre los dos pilotos de la aeronave) han sido las dos causas de este terrorífico accidente sin olvidar unas normas dictadas por las autoridades han sido en este caso las responsables últimas que el comandante (máxima autoridad del aparato) no pueda entrar en el sitio mundo ante la sublevación de su segundo de abordo.

Veremos pues las responsabilidades que el juez dictamine sobre quienes recaerán, es claro y palmario que sobre la tripulación y la compañía, pero este "acto voluntario" debería de hacer reflexionar acerca de las medidas de seguridad que en este caso han impedido el retorno del comandante al puesto de mando. 

Que horror y que arriesgadas medidas de seguridad

Enlace de la magnífica rueda de prensa del fiscal: rueda prensa fiscal marsella

LA DOBLE VARA DE MEDIR LA DIGNIDAD DEL DOLOR EN LAS TRAGEDIAS

En la segunda reflexión del post de ayer hablaba sobre la tardanza en la presentación pública de la lista de los ocupantes del vuelo siniestrado y cito textualmente: "entiendo que puedan haber motivos éticos, pero sorprende la cautela con la que se lo toman más cuando en el caso que me ha motivado escribir esta reflexión, el accidente aéreo del vuelo Germanwings 4U9525, las víctimas están siendo tratadas de forma exquisita.", casi 36 horas después no han aparecido imágenes de ningún familiar en ningún medio, ni fotografías de las personas fallecidas, ni tampoco s.m.s., o wassap que pudieran haber enviado minutos antes de la tragedia. La extrema delicadeza en el tratamiento del dolor está siendo tan reservada que impide a las personas que empatizamos  con los familiares sentirnos cerca.

Ciertamente, los medios de comunicación están siendo muy  respetuosos con las personas que han perecido, y es más que probable es que el nombre de muchas de ellas los sepan. Ahora bien, si sabemos donde trabajaban o donde han pasado unos días con alumnos o donde vivían. Tampoco la compañía ha facilitado el listado y no se hará pública hasta que todos los familiares de las víctimas estén localizados. El debate está abierto y servido. Ante cualquier tragedia de estas magnitudes,  es necesario?, qué utilidad tiene hacer público el listado?, ayuda o no ayuda a los familiares al duelo?, y si finalmente se acaba dando y sabiendo porque tanta especulación con el mismo en estos momentos?, estas sólo son una pequeña muestra de las preguntas que surgen tanto se dé o no el listado de pasajeros fallecidos.

Ahora bien, todo y respetar la decisión tomada, me parece que clama al cielo la diferencia de trato en otras tragedias en las que no están implicados ciudadanos europeos. 

Esta doble vara de medir la dignidad (por parte de los medios de comunicación, empresas y autoridades implicadas) de las personas es la que me preocupa y me escandaliza. 

Cada vez que veo en las noticias los niños  muertos o heridos en brazos de sus padres en la guerra de Siria, o en la población de Gaza o Cisjordania ante los ataques  israelitas, por poner algunos ejemplos, me pregunto dónde está su dignidad y su derecho a sufrir en la intimidad el dolosr, o es que acaso ese si es público?

ACCIDENTE AÉREO 24 DE MARZO 2015

Sólo somos conscientes de la cantidad de vuelos que se producen al día cuando se produce algún accidente aéreo. Es en ese preciso momento (que puede alargarse algún día en función de la proximidades de las víctimas o el lugar donde se ha producido tal infortunio) en el cual, todos quedamos horrorizados ante tal tragedia.

Las estadísticas son demoledoras y si bien es cierto que viajar en avión es el medio más seguro, cuando se produce una catástrofe aérea todos quedamos de un modo u otro conmocionados. Cada día se producen 24.000 vuelos, y en lo que llevamos de año, 83 días, se ha producido 1.992.000 de vuelos con sólo 27 accidentes.Pero es precisamente en este momento cuando me vienen multitud de preguntas en torno al tráfico aéreo.

La primera de ellas la haré sobre un dato que me parece alucinante, cada año se producen más de 5 millones de viajes en avión. Visto de otra manera, cada tres años la estadística dice que un ser humano hace un viaje de ida y vuelta en avión. Ante la magnitud de la afirmación quedo estupefacto, tanta es la necesidad de viajar?, parece que sí.  Aunque la estadística dice lo que dice, más bien es un grupo reducido de personas que acumulan muchos horas de vuelo. La pregunta es obvia y la respuesta en esta pequeño análisis me parece inabarcable, y sólo me genera más y más preguntas, de donde surge tal necesidad de viajar en avión?, necesidades de tipos familiares, de ocio o laborales no hay más, y por tanto, en qué proporción?,  Cuan en deuda está la famosa globalización a la liberalización del sector aéreo?, a que es debido el incremento exponencial de los viajes en avión?

Dejos este enlace http://es.globometer.com/aviones.php

La segunda reflexión, la haré con la famosa lista de los viajeros que van en el avión siniestrado. Por qué tardan tantas horas en dar la lista completa de los viajeros que iban a bordo con tantos controles como sufrimos los viajeros en los aeropuertos?. En el caso que nos ocupa llevamos casi 10 horas. Sorprende que no se haga pública, entiendo que puedan haber motivos éticos, pero sorprende la cautela con la que se lo toman, más cuando en el caso que me ha motivado escribir esta reflexión, el accidente aéreo del vuelo Germanwings 4U9525, las víctimas están siendo tratadas de forma exquisita. 

Y una más, la necesidad de saber las causas lo más rápidamente posible. Los humanos necesitamos de una explicación de los sucedido en el acto. Y curiosamente, aunque las evidencias de los hechos lleva a los técnicos a mostrarse cautelosos delante de las cámaras en unas 24/48 horas, de forma oficiosa y sin cámara ni micro delante, los periodistas consiguen hacernos llegar la información y  saber los motivos que con toda seguridad han llevado al fatal desenlace.

Si 10 horas para conocer los nombres de los fallecidos nos parecen una eternidad 2 años para saber los motivos no atino a poner un calificativo. Por último, una consideración, es el tercer accidente en "extrañas condiciones", 17 de Julio de 2014, Un Boeing 777-200 de la aerolínea Malaysia Airlines se estrella en Ucrania, 7 de Marzo de 2014 desaparece de los radares un Boeing B777-200 de Malaysia Airlines y todavía no se sabe nada. Y ahora éste, no quisiera alarmar, y quizás no son estos accidentes los que tengan que ver entre ellos y mi ignorancia me hace ver fantasmas donde no los hay…En el accidente del  24 de Marzo coinciden tres extrañas circunstancias, un descenso raro, una ausencia de comunicaciones y un no giró al oeste que pudo haber evitado el choque en la zona montañosa… 

http://www.elconfidencial.com/

http://www.lavanguardia.com/

http://internacional.elpais.com/

EL NUEVO TERRORISMO: DOGMA, INCULTURA Y ODIO

El nuevo terrorismo: Dogma, Incultura y OdioDurante décadas el azote terrorista en Europa ha sido una constante, IRA, ETA, Ejercito de Liberación Corso, Banda de Baader-Meinhof, Las Brigadas Rojas, Los GRAPO, Los GAL…, la característica común y principal  entre ellos era la lucha política y nacionalista a través de la lucha armada. Así mismo el modus operandi de estos grupos en los atentados con víctimas mortales era asesinar sin ser pillado, y graduaban y planificaban sus actividades, en una estructura piramidal.
Cuando por fin después de tanto tiempo Europa ha ido erradicando casi por completo su propio terrorismo  una nuevo terrorismo ha hecho acto presencia.Esta nueva versión sólo tiene en común con el terrorismo europeo un objetivo causar terror, a través del horror. Las grandes diferencias sonLos asesinatos selectivos no existen, sus actos son contra las masas.Hacen del horror su mejor aliado y versión.Las células (en la versión europea los comandos), todo y seguir unas directrices y una enseñanza, tienen libertad para actuar y diseñar sus propios objetivos.La lucha política se ha transformado en una lucha religiosa.Estamos ante una escalada y expansión de este terrorismo al que los estados poco pueden hacer. La característica de atentado suicida hace que la anticipación ante la evidencia de una ataque sea la única respuesta para pararlos.  El hecho de estar dispuestos a entregar su propia vida en un atentado los hace únicos, son auténticos mártires que dan su vida en pos de mundo mejor.La élites religiosas de cualquier parte del mundo se han caracterizado mayormente por no dar cultura al pueblo y dogmatizar a través de las sagradas escrituras que ellos interpretan. Pero incultura y dogma no son suficientes para entregar tu propia vida , necesitas un sentir, y ahí aparece el odio hacia otras religiones, otros sistemas. Esta tríada es la que está haciendo fuerte a los nuevos grupos terroristas, Dogma, Incultura y Odio son una combinación letal de la que ahora empezamos a recibir las consecuencias.
Durante muchos años  hemos estado viendo como en los países musulmanes gente con cinturones explosivos se inmolaban en una plaza, mercado, estación…, ahora los tenemos aquí.Las derivadas están siendo muchas, y la gran pregunta que se hace el pueblo europeo es , como es posible que los terroristas  que han protagonizado atentados en Europa hayan nacido aquí o sean europeos de adopción?. La respuesta está en el odio sembrado durante décadas a sus padres y abuelos. La respuesta la encontramos  en la inacción y permisividad de ciertos jefes de estado en países en los que la religión tiene mucho poder. Está también en el mal vivir de los ciudadanos de esos países que gracias a los medios de comunicación si sabe cómo se vive en "los países ricos", está también en la falta de esperanza. La respuesta está también en la guerra interna dentro de la propia religión musulmana. Estos sólo son algunos de los motivos que no han llevado a la situación actual.
La solución ante un kamikaze no está en la prevención y aumento en las medidas de seguridad, siempre será insuficiente dada la característica principal de la persona que comete el atentado, una persona normal, que no daba problemas en el barrio, trabajador, que no levanta  sospechas y se camuflan en la sociedad, esto es lo que hace difícil detectarlos y por lo que la policía debe buscar nuevas herramientas para detener a estas personas.
A pesar de todo, debemos de pasar el sarampión, y no por resignación, si no que tantos años de injusticas han dado seres llenos de odio y grandes embaucadores (recordemos los soldados nazis de los últimos meses de la "a guerra mundial )y por tanto sólo los podremos combatir y traerá tiempo. Pero aún hay algo más y es básico entender, que el sistema capitalista que explota y sangra al pobre es insaciable. Durante años el mundo occidental ha sangrado a los países del tercer y cuarto mundo y ahora que ya no puede más, sangra a su propio pueblo, siendo los más perjudicados las clases menos favorecidas. Así los inmigrantes en mala situación, que emigraron de su país para conseguir mejorar su nivel de vida, ven frustradas sus aspiraciones en el país  de acogida. Esta situación es la que puede provocar  convertirse en hipotéticos terroristas.
El más y más del neo liberalismo hace tiempo que debería de haberse acabado, de continuar nos espera un futuro con más inestabilidad en todo el globo.

DIVIDE Y VENCERÁS

Divide y Vencerás, una frase tan sencilla y tan cierta a la vez que las élites que gobiernan (elegidas y no elegidas democráticamente, que por desgracia son las más…) aplican con vehemencia para vaciar nuestros bolsillos, lo que se conoce hoy como robo de ley.
El progreso capitalista nos ha traído inevitablemente el individualismo. No hace falta echar la vista muchos años atrás como para darnos cuenta que compartir aquello que tenemos no es lo que se lleva en los tiempos actuales. Cada uno de nosotros tiene que tener de todo y sólo para goce y disfrute de cada individuo.
Comunicación, Transporte, Servicios son sólo tres grandes ejemplo de cómo se ha dejado de lado el servicio público y colectivo en pos del particular e individual.
El máximo exponente de esta individualización del individuo es el teléfono móvil, de uso exclusivo para una persona sólo. Hace 25 años había un teléfono fijo en la casa, hoy en una casa donde viven 4 adultos, hay mínimo 5 teléfonos…, han dividido y vencido.
La aparición del móvil y de los nuevos teléfonos con más fuerza nos han traído escenas cómicas, gente que camina sin mirar hacia delante, las conversaciones de los jóvenes giran sobre el juego que están jugando, el wasap que acaba de enviar o recibir, la foto que ha hecho o el video que ha grabado, en definitiva banalidades que no dejan huella en el alma. Pero no me quisiera torcer de la reflexión que estos días me estaba dando vueltas en la cabeza.
En el transporte, por poner ejemplo, la llegada del ferrocarril representó el gran hito de lo que fue el gran transporte colectivo. Sin embargo constatamos la apuesta en estos tiempos, y ya pueden hablar mucho, que a los hechos me remitiré, que ha sido el transporte particular, el coche el que se ha llevado el gato al agua. Ya nos han dividido, pero de esto  hace ya más tiempo, tanto como la llegada del famoso SEAT 600, casi unos 70 años en los que el transporte público ha sido vapuleado y apartado, sólo con la excepción del AVE y menudo desacierto, las infraestructuras ferroviarias no sólo no han crecido sino que han mermado en los últimos 50 años… eso son hechos y no palabras.
Por terminar con esta reflexión, hablemos de los servicios básicos como el Agua, Electricidad y Gas. Las dos últimas en manos privadas, con beneficios multimillonarios y  el agua metida de lleno en una guerra de intereses cada vez más abierta y encarnecida cada año que pasa, y no duden, tarde o temprano será privatizada al 100%. Cada hogar un contador, y cada contador con sus propias tasas, impuestos, revisiones, precios por potencia contratada…, es decir un robo a mano armada, la avidez de este capitalismo es insaciable. Como cambiaria la película si cada comunidad de vecinos tuviera un contador de agua, otro de luz y otro de gas. Se han preguntado cuanto dejarían de ganar?, un contador por servicio y comunidad…
La individuación a la que nos ha sometido el sistema es a todas luces insoportable y con ella el ser humano pierde aquello que lo ha hecho crecer, la colaboración entre las personas de la comunidad, el miedo al prójimo es palpable, y justificado en ocasiones, sin embargo nadie da el paso para un cambio real y no de siglas o banderas.

TREN-TRAM, TRAM-TREN, O SEA, LA MODA DEL TRANVÍA

Desde la inauguración del retorno del tranvía de Valencia la fiebre por este medio de transporte ha ido en aumento, en especial en estos últimos años y no sin polémicas.Vaya por delante en primer lugar que desconozco el número de posibles viajeros y kilómetros  que se necesitan para que la inversión que representa una línea de tranvía no tenga un sobre coste. Tampoco conozco cuales deben ser  los gastos de explotación sean para que como mínimo no generen más gasto y cubran la amortización en la inversión del trazado, la energía para hacerlos funcionar, posibles reparaciones, sueldos de empleados.
Como decía al principio la fiebre desatada por este medio de transporte ha ido en aumento. Por lo visto parece que el número mínimo de habitantes para que una ciudad se implemente el uso del tranvía son necesarios más de 115.000 habitantes. Sorprende la poca cantidad de gente…Destacaré tres casos de tranvías en España de última generación con desenlaces muy diferentes…
Caso del Tranvía de Jaén, 116.000 habitantes, 120 millones de euros para 4'7 kilómetros. El tranvía comenzó a funcionar en período de pruebas en 2011 y fue paralizado por orden judicial debido a competencia desleal, denuncia que interpuso la empresa concesionaria de los autobuses urbanos de Jaén...sin embargo en 2013, el ayuntamiento de la ciudad optó definitivamente por no poner en marcha el servicio de tranvías debido al inasumible coste que este tendría para las arcas municipales...Caso del Tranvía de Parla, 124.000 habitantes,250 millones de euros para 8.3 kilómetros. En este caso el tranvía funciona, más de 12000 viajeros al día, la ocupación supera las expectativas, pero el ayuntamiento no puede afrontar los gastos… malos cálculos con las expectativas de ocupación superadas no pueden afrontar los gastos,
Tranvía de Vélez-Málaga, 96.000 habitantes entre los dos municipios para 6 kilómetros. Inaugurado en 2006 y clausurado en 2012 debido a sus altos costes y el elevado déficit anual que provocaba su mantenimiento en servicio...
Si tomamos como referencia el tranvía de Barcelona que costó 500 millones de euros, para 30 kilómetros, transporta 24 millones de personas y es deficitario deduciremos fácilmente que todos los tranvías de otras poblaciones también son deficitarios y asumen los ayuntamientos el sobrecoste en bien de la comunidad, como por otro lado ocurre con muchos de los servicios públicos. Dicho esto, lo que no es admisible son estudios preliminares de millones de euros que nos llevan a la ruina como en los casos anteriores.Tampoco son admisibles las mentiras y hacernos ver grandes proyectos como en Alicante con 5 líneas de tranvía…, 3 pertenecen íntegramente al Trenet de la Marina, la línea 5 espera su puesta en funcionamiento desde hace años y la 2 es la única inversión seria y se puede considerar ramal de la ya existente, algo parecido a lo que hay en León, donde se roba el ferrocarril de la Robla su nombre para ponerle el maldito nombre  Tren-Tram y ni aún así se salen, y así suma y sigue pues podría seguir con los proyectos de Castellón, Burgos, Toledo…De nuevo inversiones en muchos casos ya hechas y cerradas hace ahora 40 años cuando el tranvía era antiguo y lo moderno el bus, si es que no tenemos perdón!

A TODO VAPOR

No soy hijo de ferroviario, pero mi pasión por todo aquello relacionado con los caminos de hierro me atrapa y por lo visto no soy el único al que le fascina este mundo que rodea al tren. En 2015 se celebran 40 años de la tracción a vapor, es probable que poco hayan reparado en ello.  Una etapa cerrada en 1975 a la que RENFE dio por finalizada la tracción a vapor en España. Sin embargo el vapor se resiste a morir.
Hasta mediados de los años 50 el protagonismo del  fuego, el carbón  y el vapor impregnaba el panorama del ferrocarril, lentamente fue desapareciendo. Unas 5 generaciones fueron las que vivieron este modelo. La desaparición del vapor en el ferrocarril conllevó evidentemente una mejora, pero como toda mejora algo se perdió con ella. En el caso del ferrocarril a vapor pienso que perdemos parte de nuestra historia más reciente y por ello el éxito de cualquier empresa con una locomotora de vapor está prácticamente asegurada.
Los intangibles de la locomotora de vapor son muchos y variados, en primer lugar la velocidad, que permite disfrutar del viaje y el paisaje. Por supuesto no podemos olvidar su característico silbato, esas pitadas al llegar a una apeadero o estación, silbatos de día y de noche o en el silencio del bosque estremecen. Y qué me tienen que decir del respirar de una máquina de vapor, tal como si de un ritmo de batería se tratara, las bielas una hacia adelante ,la otra hacia atrás, una arriba, la otra abajo y chas-chas-chas… y el olor? a vapor, a carbón quemado, y del inconfundible traqueteo…y por supuesto el humo saliendo. Estos los elementos que han calado hondo en todos los amantes del ferrocarril que siempre añoramos encontrarnos con una máquina de vapor para subirnos, fotografiarla, escuchar su respirar.
  A día de hoy, en los múltiples trenes  de modelismo tripulado como por ejemplo, el tren de Palau, el tren del Parc de l'Oreneta, Can mercader en Cornellà, Sabadell encontramos réplicas en miniatura de las máquinas de vapor, el principio es el mismo, aprovechar la fuerza del vapor para mover las bielas y producir el movimiento. El éxito de estos trenes es innegable y las asociaciones que los operan los festivos con dedicación, nos ayudan a recordar cómo nació el tren. Sin embargo, me produce cierta envidia que Barcelona no tenga una atracción como tienen en Madrid o en Azpeitia, donde semanalmente tienes tren a todo vapor en temporada alta.
Barcelona y Cataluña tiene patrimonio ferroviario de sobras para un museo con máquinas de vapor funcionando. A día de hoy y que tenga constancia, la Berga 31 no funciona, la Olot 22 tampoco, en el tren del Llacs tampoco hay vapor… Creo que es un lujo que no nos podemos permitir dejar pasar. Barcelona mantuvo el Tranvia Blau y hoy es un polo turístico más de l ciudad. Y no quiero ni hablar del metro de Barcelona donde desaparecidos andan el 300, el 100, el 1000, suma y sigue con el ferrocarril y …sólo muy de vez en cuando si podemos disfrutar de la Granota o los Brill de FGC-Vallès…lamentable.
 Un museo vivo del ferrocarril es lo que demandamos muchos aficionados al ferrocarril y no cementerios de máquinas de tren como la Pobla de Lillet, o en su día Castellar de N'Hug o Vilanova. Un museo a todo vapor.