TREN-TRAM, TRAM-TREN, O SEA, LA MODA DEL TRANVÍA

Desde la inauguración del retorno del tranvía de Valencia la fiebre por este medio de transporte ha ido en aumento, en especial en estos últimos años y no sin polémicas.Vaya por delante en primer lugar que desconozco el número de posibles viajeros y kilómetros  que se necesitan para que la inversión que representa una línea de tranvía no tenga un sobre coste. Tampoco conozco cuales deben ser  los gastos de explotación sean para que como mínimo no generen más gasto y cubran la amortización en la inversión del trazado, la energía para hacerlos funcionar, posibles reparaciones, sueldos de empleados.
Como decía al principio la fiebre desatada por este medio de transporte ha ido en aumento. Por lo visto parece que el número mínimo de habitantes para que una ciudad se implemente el uso del tranvía son necesarios más de 115.000 habitantes. Sorprende la poca cantidad de gente…Destacaré tres casos de tranvías en España de última generación con desenlaces muy diferentes…
Caso del Tranvía de Jaén, 116.000 habitantes, 120 millones de euros para 4'7 kilómetros. El tranvía comenzó a funcionar en período de pruebas en 2011 y fue paralizado por orden judicial debido a competencia desleal, denuncia que interpuso la empresa concesionaria de los autobuses urbanos de Jaén...sin embargo en 2013, el ayuntamiento de la ciudad optó definitivamente por no poner en marcha el servicio de tranvías debido al inasumible coste que este tendría para las arcas municipales...Caso del Tranvía de Parla, 124.000 habitantes,250 millones de euros para 8.3 kilómetros. En este caso el tranvía funciona, más de 12000 viajeros al día, la ocupación supera las expectativas, pero el ayuntamiento no puede afrontar los gastos… malos cálculos con las expectativas de ocupación superadas no pueden afrontar los gastos,
Tranvía de Vélez-Málaga, 96.000 habitantes entre los dos municipios para 6 kilómetros. Inaugurado en 2006 y clausurado en 2012 debido a sus altos costes y el elevado déficit anual que provocaba su mantenimiento en servicio...
Si tomamos como referencia el tranvía de Barcelona que costó 500 millones de euros, para 30 kilómetros, transporta 24 millones de personas y es deficitario deduciremos fácilmente que todos los tranvías de otras poblaciones también son deficitarios y asumen los ayuntamientos el sobrecoste en bien de la comunidad, como por otro lado ocurre con muchos de los servicios públicos. Dicho esto, lo que no es admisible son estudios preliminares de millones de euros que nos llevan a la ruina como en los casos anteriores.Tampoco son admisibles las mentiras y hacernos ver grandes proyectos como en Alicante con 5 líneas de tranvía…, 3 pertenecen íntegramente al Trenet de la Marina, la línea 5 espera su puesta en funcionamiento desde hace años y la 2 es la única inversión seria y se puede considerar ramal de la ya existente, algo parecido a lo que hay en León, donde se roba el ferrocarril de la Robla su nombre para ponerle el maldito nombre  Tren-Tram y ni aún así se salen, y así suma y sigue pues podría seguir con los proyectos de Castellón, Burgos, Toledo…De nuevo inversiones en muchos casos ya hechas y cerradas hace ahora 40 años cuando el tranvía era antiguo y lo moderno el bus, si es que no tenemos perdón!